WePoker-正版官网丨ggpoker丨微扑克wepoker下载

　　康新高速是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目，是雅康高✅速一路向西的延伸，是四川省规划的“十八射九纵九㊣横”高速公路网中对外放射线，也是国家高速公路主干线的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善国家和四川省高速公路网，增强应急保障能力，并促进沿线经济社会发展。

　　首先是海拔高。康新高速平均海㊣拔3526.145米，项目全㊣线%，具有“高海拔、高寒、高地✅震烈度带、高桥隧比”的特点，施工难㊣度㊣大。

　　在如此艰难的条件下，为保证建设进度和质量，项目采用“机械㊣化换人”的方式，这也✅带来了智能化程度高。

　　记者在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、组装钢网、吊装成品……康新高速隧道所需的所有钢材，在这里都可以由机械进行加工和配送。

　　“这是我们的‘智能钢材加工配送中心’，全场有6条全自动生产线公里长隧道施工用㊣钢材。”蜀道集团藏高康新公司㊣工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要生产1300根左右的超前小导管混凝土模板工程，2000张左右钢筋网片，按照以往人工加工的方式，至少需要100个㊣工人，现在这里只需要不到10个人。”

　　“除了生产，配送也采用了智能系统，各个隧道每半个月就会通过系统向中心报一次钢✅材需求，我们按需㊣生产，极大地提升了效率。”谭友林说。

　　“不仅是钢材加工，隧道内很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。”记者跟着谭友林一路向折多山顶前行，踩着越来越厚的积雪，抵达吉托隧道施工现场。轰鸣声中，一台大型机械正挥舞着三只机械臂，在洞内✅作业。

　　“这是三臂凿岩台车，两个多㊣㊣小时㊣就能凿开 180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填装炸药，进行爆破。”吉托隧道“洞长”曾忠山✅告诉记者，如果㊣依靠人工打孔，这项作业至少要花两倍时间。

　　爆破完成后，隧道内还要进行出㊣渣、排险、立架、喷浆等作✅业，这些作业也全由㊣机械完成。全“机械化”的施工方式，在降低安全风险的同时能保证隧道完成每日进尺。

　　2月的甘孜依然寒冷，康新高速6个标段近千名工人已全面复工。临近午饭时间，工地逐渐安静，工人们陆续涌向食堂。

　　三臂凿岩台车驾驶员彭晓山几乎是小跑进食堂，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的作业都无法进行，影响一天的进度。”

　　安全员李璇则坚守在一面布满视频监控的墙壁前，“这里24小时都不能离人，我等同事吃完饭来换班。”

　　物设部的秦志强因为接受采访错过午饭时间。“没事，先吃碗泡面。”面对记者的歉意，他轻描淡写地表示，“习惯了，总有各种事耽误吃饭。”

　　食堂✅大厨喻体熟也有自己的“倒排表”。因为各工✅种下班✅时间不一样，食堂中午的开放时间有两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要准备晚餐了。

　　“我们的㊣供货商每隔3天从山下送一次蔬菜上来，一会儿我还要去验收蔬㊣菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到岗位。

　　蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林：面对复杂的地质条件和极高的安全风险，我们以科技创新为引领，运用先进㊣的施工技术和设备，成功攻克隧道涌突水灾害、软岩变形等一✅系列技术难题，确保隧道掘进工作的安全高效推进。下一步，我们将继续保持昂扬的斗志和㊣严谨的工作态度，以更高的标准、更严的要求，全力推进项目整体建设。(四川日报全媒体记者 宁蕖)